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近几年不少城市的汽车客运站因客流量少而陷入关停风潮，汽车客运站曾经很辉煌，根据公开的数据显示，全国公路营业性客运量在2012年达到顶峰355.7亿人次，那时候的汽车客运站人山人海，之后客运量每况愈下，2014年为190亿人次，2019年为130亿人次，疫情爆发后，公路营运客流量更是暴跌，2021年全年只有50亿人次。 

才短短的十年，汽车客运站就从辉煌走向萧条，是什么原因造成这情况的呢？个人仔细分析，主要由以下三个原因：

第一、高铁崛起，看下国家发改委官方公布的信息：“十四五”时期，高铁网将基本覆盖50万人口以上城市，普速铁路瓶颈路段基本消除。这也就是说，稍微大一点的地级市都通高铁，大家都知道，高铁既舒服又安全，且速度快，它是所有交通工具中安全系数最高的，高铁的这几项优势，客运汽车是远远比不上的，目前人们中长距离的出行，很多人都是首选高铁。

第二、网约车兴起，特别是顺风车、拼车，它俩可以跨省跨市出行，上门接客，价格便宜，服务周到，直接送客人到目的地，而坐客运站的汽车呢？要跑到客运站坐车，到达终点客运站后，很多时候，客人还要另外打车才能到达目的地，如果出发地与客运站距离远，目的地与客运站距离也远，中途还需要转几趟车，太麻烦太耗时间了。

第三、私家车多了，现在很多家庭都有了私家车，有私家车的人出行自由，想什么时候走就什么时候走，想走什么路线就走什么路线，中途也可以停留游玩，既方便又自由。

由于上面三个主要原因，客运汽车的客流被高铁、网约车、私家车大量分流了，汽车客运站的生意怎样不萧条呢？汽车客运站的客流锐减，那么，未来的路在何方呢？

个人认为，汽车客运站通过创新改革还是有一些机会的，首先那些客流量少的几千平方的大型汽车客运站需要瘦身，缩小面积，然后在城市各地分散建多个小型或微型的汽车站；

其次交通管理部门最好把全国所有的汽车客运站统一一个网上平台订票，类似订火车票的12306平台一样，整合成一个平台订票；

再有就是，解决最后一公里的交通工具问题，可以和其他平台合作，例如：用小车接客人到出发客运站，到达目的客运站后，再用小车送客人到目的地，也就是全程都有车接送，有车到达。

汽车客运站通过创新改革，在客运人流中分一杯羹是完全有可能的事，但如果想恢复以前人山人海的辉煌，那是根本不可能的事。

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